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成都,中國"航空第四城"實至名歸



       戟凌在成都海關已經工作了13年,他是成都雙流國際機場(簡稱“成都機場”)海關空運貨物監管科科長,而他工作所在的機場是全球50個最繁忙的機場之一。   

2014年,成都雙流機場完成旅客吞吐量3107.4萬人次,貨郵吞吐量47.77萬噸,在全國綜合排位第四,僅次于北上廣。“成都民航業發展得非常迅猛,僅海關監管的貨運這一塊,15年間就增長了20多倍。”戟凌說。但這并非故事的終結,在四川規劃的天府新區周邊地區,四川省正在醞釀修建規模和運量更為龐大的第二機場。無論從外部的發展條件還是從自身積累的發展基礎來看,成都民航業正在迎來史上最快的發展時期。”四川機場集團有限公司總經理潘校軍表示,四川意欲在十年內將成都建設成為歐洲、中東連接中國及東北亞地區的航空中轉樞紐,以及面向東南亞的國際航空門戶樞紐。 “無論從客貨運數據還是國家戰略定位上,成都都已經成為中國的‘航空第四城’。”成都市口岸辦主任陳仲維表示。在今年年初的全國民航工作會上,國家民航局已將成都同北上廣并列為四大國家級航空樞紐。這意味著成都已經和北上廣一道,進入國內航空第一梯隊。  

而這一結果是多年來四川致力發展航空業所得到的最好回報。而近年來四川在此方面下力尤深,在軟硬件建設方面進行了巨大的投入。  2008年年底,成都雙流機場正式開建第二跑道。而建筑面積為29萬平方米的二號航站樓也同期開工。四川在這兩個項目上總投入達到134億元。2010年7月,雙流機場第二跑道正式啟用,成為繼北上廣之后第四個進入“雙跑道時代”的機場。而新航站樓也于今年7月底啟用。此外,去年面積達5萬平方米、年處理能力70萬噸的機場新貨站也建成投用。這直接提高了成都機場的運輸能力,也為開通更多的國際直飛航線,吸引新基地航空公司進駐,布局連接世界主要樞紐機場輻射中國西部城市的國際航線網絡奠定了堅實的基礎。”陳仲維表示。與此同時,省市在論證雙流機場第三跑道和第三航站樓的構思。

  

除了硬件方面的建設投入,四川省和成都市一直從各種層面為民航業創造更好的發展環境。2010年,四川與國家民航局簽署了《關于加快四川民航發展的會議紀要》,四川在民航發展規劃和實施方面得到國家民航局的強力支持。此外,包括川航、國航等也與成都簽署戰略合作協議,拓展運力投放和航線開辟,全力做大成都航空市場。近年來,成都成功引進了大韓航空、UPS、美國長青航空、韓亞航空、俄羅斯空橋航空、中外運敦豪國際航空快遞(DHL)等貨運航空巨頭的進駐。 截止到今年5月,成都已經開通了92條國內航線、49條國際客貨運航線。“美聯航還將計劃在今年內開通成都直飛舊金山航線。成都直飛墨爾本的航線也有望年內開通。”成都市物流辦人士表示,成都已經擁有了中西部地區最便捷和發達的航空網絡。而按照成都的規劃,成都最終將形成覆蓋五大洲的國際航線網絡,同時在亞洲區域內實現直達航線全輻射。  

 

 

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